近日，中国新就业形态研究中心发布了《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告，从多个维度揭示了网约车行业的真实运营状况、司机收入结构以及公众对“平台抽成”的认知误区。该报告基于5417份有效调研数据，反映出不少值得关注的现象与问题。
抽成比例低于公众感知
报告显示，2024年滴滴平台所有订单的平均抽成比例为14%，而调研所得的司机端抽成中位数为18.8%。绝大多数司机的月抽成比例集中在18%–20%之间，仅有极少数（0.25%）司机的抽成超过25%，甚至存在0.059%的司机出现“负抽成”，即司机实际收入高于乘客支付金额。
这一现象背后，是平台通过动态补贴机制调节市场供需。在乘客需求旺盛、天气恶劣或时段特殊的情况下，平台会通过发放优惠券、司机出车奖励等方式刺激运力，这些补贴往往直接降低了实际抽成比例，甚至形成“负抽成”。报告指出，抽成并非固定数值，而是一种随市场条件波动的精细化调节工具。
“回声室效应”加剧认知偏差
自2022年“阳光行动”推行以来，网约车平台陆续上线“透明账单”功能，司机可清晰查看每笔订单的抽成明细。然而，报告显示，尽管77.7%的司机知晓该功能，却有55.6%的司机表示不常查看或并不了解账单内容。
司机对抽成的认知多来源于同行交流、乘客反馈或网络信息，这类非正式渠道容易放大负面情绪，形成“回声室效应”——即相似观点在不断重复中强化，导致“抽成偏高”成为群体共识，忽视实际数据的复杂性。
报告进一步指出，补贴政策具有明显的季节性和激励性特征。在平峰期或补贴减少阶段，司机容易感受到收入下降，却往往忽略高峰期或恶劣天气下平台通过补贴带来的收入提升。这种“损失厌恶”心理使得“抽成高”的印象更加根深蒂固。
抽成≠利润
报告强调，公众常将“抽成”简单等同于“平台利润”，这是一种误解。实际上，平台从每笔订单中获得的收入，需覆盖多项运营成本，包括：算法调度与系统维护；支付与结算安全；客服、仲裁与纠纷处理；保险与理赔服务；合规性与税费支出；司乘双向补贴。
每一笔订单背后可能涉及十余项业务流程与服务保障，平台并非只是“信息撮合方”，而是承担了线上线下综合运营的基础设施角色。
首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚指出，抽成问题的本质并非简单的利益分配，而是如何在新经济形态下平衡效率与公平、创新与保障的系统性课题。
要实现司机体面就业与行业可持续发展，需政府、平台、社会三方协同推进，平台应继续提升信息透明度，优化司机沟通机制；政府需完善政策框架，保障劳动者权益的同时鼓励创新；司机与社会公众也应理性看待抽成机制，避免被片面信息误导。
结语
这份报告为公众理解网约车行业的真实运作提供了数据支撑和理性视角。抽成不是“黑箱”，而是一个复杂市场机制中的调节工具。唯有打破信息壁垒、消除认知偏差，才能推动行业走向更健康、更公平的发展轨道。
南方网、粤学习记者 许方华